“服務費一直在內卷！”“卷到1毛都有，怎么賺？”運營商面對停充圈采訪如此表述。

充電服務費是運營商核心盈利來源，從市場端現(xiàn)狀反映來看，目前正陷入“無底線降價”的內卷泥潭。相關數(shù)據(jù)顯示，目前服務費已經下探到0.2元／度。

內卷的原因是多樣的，比如充電站地區(qū)發(fā)展不平衡，有的地區(qū)數(shù)量過剩，運營商為了搶占市場份額和客流一路壓低服務費。另外，頭部運營商的規(guī)模效應和資金池龐大讓它們有能力降價，倒逼中小運營商跟進，形成惡性競爭。

但是，有網民也反映，車主端充電也貴。特別是高速路段。

那么，目前各地的充電站服務費究竟處在哪個價位？

01、運營方定價依據(jù)導致價差

一般來說，運營方會根據(jù)場站定位、目標客群、競爭環(huán)境，在成本基礎上靈活調整服務費：

場站的區(qū)位稀缺性：核心商圈、高速服務區(qū)、高鐵站、機場等稀缺性場站，用戶的充電需求具有 “剛需性”，運營方會提高服務費以獲取更高利潤；而工業(yè)園區(qū)、市區(qū)、小區(qū)等競爭激烈的場站，會降低服務費吸引用戶，形成 “價格戰(zhàn)”。

運營商的品牌與服務配套：有的運營商場站配套完善（如設備功率更高、場地有遮陰 / 衛(wèi)生間 / 維護響應快等），會體現(xiàn)在服務費內；而小場站只是提供充電功能，為了競爭，會壓縮利潤。

調研中，武漢的運營商反映，他的場站服務費在0.21-0.24元之間；北京的運營商其運營的場站服務費在0.28元；云南的運營商表示他的場站服務費在0.3-0.35元；漳州地區(qū)某運營商執(zhí)行的是目前0.25元服務費；寧夏的運營商反映服務費在0.15-0.2元左右。

但是，由于實行價費分離，充電站服務費也呈現(xiàn)“兩極亂象”：一方面，低價競爭擠壓了設備更新、運維升級的資金空間，部分場站為控制成本減少運維投入，導致設備故障率上升、充電體驗下降；另一方面，部分壟斷地段場景也會借“價費分離”政策反向操作，提高服務費。公開新聞報道中，有核心商圈場站憑借區(qū)位優(yōu)勢，服務費普遍在0.6-1.2元/度，總費用（電價+服務費）可達1.7-2.5元/度。

02、大運營商目前的價格區(qū)間

為此，停充圈以一線城市華南、華中、東北、西南市場隨機抽查，并以星星充電、特來電和中石油投建的場站為代表，整理一份目前充電站服務費價格區(qū)間。

（數(shù)據(jù)來源：高德地圖。數(shù)據(jù)僅為單一充電站價格參考，不代表所有站價格）

在高速服務站，調研了沈海、京滬、濟廣、青海等高速服務區(qū)，服務價格普遍在0.7-0.85元區(qū)間。（不包括節(jié)假日期間）

由此可見，除高速服務區(qū)外，目前運營商服務平均價約在0.2-0.3元區(qū)間。而這個區(qū)間價格恰恰是充電站服務價格的普遍參考區(qū)，一旦低于0.2元 / 度，就要警惕虧損風險。

服務費呈現(xiàn)兩個規(guī)律：

1、谷段（凌晨 0:00-8:00）：所有類型場站總電價+服務費普遍在0.5-0.6 元 / 度左右。

2、小型民營場站由于競爭激烈，同區(qū)域內總費用比頭部運營商略低。這也印證了目前中小運營商運營場站更卷，存在盈利困境。

03、精細化服務面臨千人千面挑戰(zhàn)

業(yè)內人士認為運營商跳出內卷價格的最好方法，就是對充電車主進行精細化服務。但是，現(xiàn)實情況往往是：精細化服務面臨的是千人千面的需求，對運營商來說，是更高維度的管理服務。據(jù)了解，目前相當一部分場站對于車主的訴求和需求仍無法滿足。其反映在場站充電體驗的車主需求上，包括：

地圖價格顯示與實際收費不符：濟南某車主反饋，某充電站在高德地圖顯示7:00-12:00，服務費0.1元/度，實際收取0.3元/度，服務費貴3倍；日照某車主投訴，充電站某時段服務費0.1元/度，實際收取0.2元/度，存在價格誤導。

充電體驗與服務費溢價矛盾：部分商圈場站無配套休息區(qū)、充電慢（功率不足）、油車占位，晚高峰甚至需排隊1小時以上，車主認為體驗沒跟上。而有用戶反映被默認開通“充電無憂”服務，莫名被扣費用。

設備故障無人運維：對于偏遠地區(qū)或者郊區(qū)，則存在反映“設備故障率高”“充電慢”“無照明/衛(wèi)生間”“夜間無人值守”；部分郊區(qū)場站藏在廢棄角落，樁體積灰、半數(shù)故障。有的因接口不兼容無法充電，耽誤出行等。

這些槽點，進一步反映了充電站運維更新能力滯后、配套服務（休息區(qū)、停車減免）欠缺，無法支撐服務費溢價。所以，未來留給運營商更大的考驗在于：在競爭激烈各方圍堵的充電運營紅海市場里，靠什么贏得服務費溢價空間？要如何跑贏這場競爭？